Kawasan Laut Merah kembali dilirik sebagai jalur masa depan pembangunan dan kemakmuran, mengulang peran historisnya seperti Laut Mediterania pada masa kejayaan kuno. Dari Afrika Timur hingga Jazirah Arab, negara-negara pesisir mulai memandang laut bukan sebagai batas, melainkan sebagai penghubung ekonomi.
Sejarah mencatat Laut Mediterania pernah menjadi pusat peradaban dunia. Kota-kota pelabuhan tumbuh makmur karena perdagangan, stabilitas, dan kemampuan mengelola arus barang serta manusia. Pola inilah yang kini mulai dicari kembali di Laut Merah.
Dalam konteks ini, muncul perbandingan menarik antara negara-negara Mediterania dahulu dan entitas baru di Afrika Timur. Salah satu contoh yang sering dibahas adalah Somaliland, yang dinilai memiliki potensi menjadi pusat logistik dan stabilitas regional.
Berbeda dengan negara-negara yang mengandalkan bantuan luar, Somaliland tumbuh dalam kondisi keterbatasan ekstrem. Selama lebih dari tiga dekade, wilayah ini hidup tanpa pengakuan internasional, akses lembaga keuangan global, atau jaminan keamanan formal.
Kondisi tersebut menciptakan tekanan eksistensial. Seperti Singapura di awal kemerdekaannya, kegagalan bagi Somaliland bukan sekadar krisis ekonomi, tetapi ancaman atas keberlangsungan entitas itu sendiri.
Dari tekanan itulah muncul pola pemerintahan yang pragmatis. Tanpa ruang untuk retorika berlebihan, kebijakan difokuskan pada stabilitas, pengelolaan konflik, dan penciptaan rasa aman bagi warga serta pelaku usaha.
Stabilitas ini menjadi aset utama di kawasan yang bergejolak. Saat Sudan, Somalia, dan beberapa wilayah sekitarnya dilanda konflik, Somaliland justru menawarkan prediktabilitas yang langka di Afrika Timur.
Di era perdagangan global, stabilitas adalah komoditas bernilai tinggi. Negara-negara Mediterania modern seperti Yunani, Italia, dan Spanyol membuktikan bahwa pelabuhan yang aman dan terkelola baik menjadi mesin ekonomi jangka panjang.
Di Laut Merah, peran tersebut mulai dimainkan oleh Pelabuhan Berbera. Pelabuhan ini diproyeksikan sebagai simpul logistik regional, terutama untuk menghubungkan Ethiopia yang terkurung daratan dengan pasar global.
Fungsi Berbera mengingatkan pada Singapura yang menjadi pusat transit dan distribusi. Fokusnya bukan pada ukuran wilayah, melainkan pada pengurangan hambatan perdagangan dan efisiensi logistik.
Pola ini berpotensi ditiru negara-negara Laut Merah lainnya. Eritrea, Djibouti, Sudan, hingga Yaman memiliki posisi geografis yang serupa, meski tingkat stabilitasnya berbeda.
Jika stabilitas dapat diciptakan, jalur Laut Merah bisa berkembang seperti Mediterania modern. Kota-kota pelabuhan akan menjadi pusat industri, jasa, dan perdagangan lintas benua.
Faktor penting lain adalah peran diaspora. Di Somaliland, diaspora tidak hanya mengirim remitansi, tetapi mulai berinvestasi di sektor produktif seperti properti, pendidikan, dan manufaktur.
Fenomena ini mengingatkan pada peran diaspora Mediterania dalam membangun kembali Eropa Selatan pasca perang. Modal sosial dan finansial dari luar menjadi pengungkit pertumbuhan domestik.
Generasi muda juga menjadi elemen kunci. Kesadaran bahwa tidak ada “penyelamat eksternal” membentuk mentalitas mandiri yang jarang ditemui di negara yang bergantung pada donor.
Mentalitas inilah yang dahulu mendorong kota-kota Mediterania bangkit dari keterpurukan. Kemakmuran tidak datang dari pengakuan, tetapi dari kegunaan nyata bagi kawasan sekitarnya.
Di Laut Merah, legitimasi masa depan kemungkinan akan mengikuti pola serupa. Negara atau entitas yang mampu menjamin keamanan jalur dagang akan menjadi aktor yang tak bisa diabaikan.
Pengakuan diplomatik mungkin datang belakangan. Dalam sejarah Mediterania, kekuatan ekonomi sering mendahului legitimasi politik formal.
Jika negara-negara Laut Merah mampu belajar dari pengalaman tersebut, kawasan ini berpeluang menjadi koridor kemakmuran baru antara Afrika, Timur Tengah, dan Asia.
Seperti Mediterania dahulu, Laut Merah bisa kembali menjadi pusat peradaban perdagangan. Bukan karena ambisi besar, melainkan karena kebutuhan, stabilitas, dan kegunaan yang nyata bagi dunia.
Pelabuhan-pelabuhan di Laut Merah kembali dipandang sebagai simpul strategis perdagangan global, seiring meningkatnya lalu lintas antara Asia, Afrika, dan Eropa. Sejarah menunjukkan kawasan ini pernah menjadi jalur utama rempah dan komoditas dunia, dan kini potensi itu kembali terbuka seiring investasi infrastruktur dan perubahan geopolitik.
Di Yaman, Pelabuhan Mokha memiliki nilai historis sekaligus geografis. Terletak dekat Bab el-Mandeb, Mokha berpotensi berkembang sebagai pelabuhan logistik dan perdagangan regional jika stabilitas keamanan tercapai. Sementara itu, Pelabuhan Hodeidah tetap menjadi aset vital Yaman karena kapasitasnya melayani wilayah padat penduduk di pantai barat, meski masih terhambat konflik dan isu keamanan.
Sudan memiliki Pelabuhan Port Sudan yang selama ini menjadi pintu utama ekspor-impor negara tersebut. Letaknya yang strategis membuatnya berpotensi menjadi hub Afrika Timur Laut, namun instabilitas politik dan konflik internal menjadi tantangan terbesar bagi pengembangannya.
Di utara Laut Merah, Mesir mengandalkan pelabuhan-pelabuhan di sekitar Terusan Suez sebagai tulang punggung ekonomi maritim. Infrastruktur modern, konektivitas global, dan stabilitas relatif menjadikan kawasan ini salah satu contoh keberhasilan pemanfaatan posisi geografis Laut Merah.
Arab Saudi melalui Pelabuhan Jeddah Islamic Port menunjukkan bagaimana investasi besar dan manajemen modern dapat mengubah pelabuhan menjadi pusat logistik utama. Di seberang, Eritrea dengan Pelabuhan Massawa dan Assab memiliki potensi besar karena kedekatannya dengan jalur pelayaran internasional, meski masih menunggu keterbukaan ekonomi dan investasi untuk benar-benar berkembang.
0 Komentar